BEGREPER

- Akkumulator:
Kule i hydraulikk-systemet som akkumulerer energi ved å komprimere nitrogengass.

- Bremsefordeling:
CX har automatisk bremsefordeler, hvilket i praksis vil gi automatisk større bremsekraft på bakhjulene hvis man f.eks. har tatt med seg noe ekstra tungt i baggasjerommet.

- Chassis nummer:
Alle CX'er har chassis-nummer som begynner med VF7MA+++, hvor VF7 angir merket Citroën og MA modellen CX.
Merket sitter over høyre forskjerm (série 1)

- C-Matic:
Halv-automatisk girkasse, basert på den klassiske 3 trinns kasse i kombinasjon med automatisk clutch. Ut- og innkobling skjer automatisk når man skifter gir under fart. Med C-Matic har man ingen clutchpedal.

Med C-Matic vil man som regel ikke behøve å skifte gir under bykjøring. Ønsker man likevel å gjøre det, er det bare å skifte gir på vanlig måte unntatt å bruke clutchen, da den kobles automatisk. Ved nedbremsing f.eks. foran rødt lys, vil C-Matic koble bilen i fri. Systemet er anvendt som option på GS et CX .

- Compteurs à tambours:
Sylinderformede speedometer og turteller som roterer ved endring av hhv. hastighet og turtall. Systemet ble benyttet på serie 1 og på GS-modellene.

- Conjoncteur disjoncteur:
Ventil som underholder trykket i akkumulatoren for å sikre en viss energi tilgjengelig til hydraulikken. Denne avgir et karakteristisk klikk ved utkobling.

- Concorde:
CX-modell produsert i 1986 med basis i 25 GTI Turbo serie 2, hvite (blanc nacré) med rødt interiør, med samme polstring som i flyet Concorde. Det ble produsert tilsammen 12 stk., 5 til Air France, 5 til kunder og 2 til Citroën.

- CX:
CX-modellens navn er også forkortelsen for den koeffisient som betegner penetrering gjennom luften. Under kjøring fortrenger en bil luften omkring seg. Koeffisienten Cx er et mål for denne fortrengning. Citroën DS hadde Cx = 0,31. En vanndråpe har Cx = 0,05, Citroën XM 0,28 og Austin mini 0,42.

- Diravi:
Fransk forkortelse for "Direction à rappel asservi", dvs. CX'ens spesielle servostyring, som hardner til ved øket hastighet, og som alltid går tilbake til nullstilling når man slipper rattet. Skal bilen parkeres med hjulene inn mot fortauskanten, må man holde rattet i ønsket utslag i det man tar ut tenningsnøkkelen, slik at rattlåsen sperrer for returgangen.
Foruten på CX-modellene, er dette system benyttet på SM og toppmodellen av XM (V6).

- La Grenouille:
Det kuleformede askebeger som poserer ovenpå radioen på CX-modellene i perioden 1979-81.

- Hydraulikkpumpe:
HP-pompen (pompe med Haute Pression, høyt trykk, derav HP) forsyner hydraulisk energi med hele 175 bars som utgangs-verdi. Den går direkte til conjoncteur - disjoncteur (se ovenfor) og utsender en karakteristisk symaskin-lyd når den er innkoblet.

- Høydekorrektør:
Høydekorrektøren er en liten enhet som sikrer bilens frihøyde uansett vekt-belastning og bidrar til at bilen kan heves og senkes. Det er montert 2 slike høydekorektører, én på forakselen, og én på bakakselen. Disse styrer tilførselen av hydraulisk væske til kulene og forsynes med HP som står til konstant rådighet for hurtig å innta normalstillingen

Hver korrektør reguleres av en mekanisk torsjonsstang, som står i forbindelse med en krengningsdemper, plassert mellom hhv. forreste og bakerste bærearmer. I tillegg finnes den velkjendte håndreguleringen mellom forsetene, som betjener begge korrektører samtidig.

Høydekorrektøren er altså en treghetskran som kan sette avfjæringskretsløpet enten i serie med HP eller returkretsen, som reguleres av en glideventil som står i forbindelse med torsjonsstangen.

- Isother:
Utstyrspakke som omfatter farvede ruter, en gradert grønnfarve øverst på frontvinduet, solskjermer også over dørene bak, samt rullgardiner for bakvinduet. Pakken ble levert til serie 1 som originalutstyr på Pallas-, GTI- og Préstige-modellene og kunne fåes som ekstrautstyr på de øvrige modeller.

- Kule:
En kule inneholder nitrogen og hydraulisk væske (LHM) adskildt med en membran av gummi og erstatter støtdemperen på ordinære biler. Kulene utgjør "hjertet" i Citroëns fjæringssystem.
Gassen i kulene vil med tiden naturlig miste sitt trykk, og det lønner seg å fylle dem med ny gass til riktig nivå før trykket blir så lavt at kulene ødelegges. I såfall må de skiftes. Korrekt trykk er 70 bars.

De kan muligens indikeres at kulene med fordel bør efterfylles hver 50 000 km eller i hvertfall mens trykket ennu er mellom 45 og 15 bars. Første gang må ventil påmonteres, da det ikke medfølger originalt. Slik fylling er mulig både på GS/GSA, CX, XM og Xantia, men ikke på dagens Citroën-modeller (C5).

- LHM:
Forkortelsen for den hydrauliske væske, Liquide Hydraulique Minéral.

- Lunule:
Betegnelse for det halvmåne-formede instrumentbordet, skapt av Citroëns styliste Michel Harmand.

- OPRON Robert:
Arkitekten bak CX-modellen. Da Flaminio BERTONI døde i 1964, ble Robert OPRON innsatt som hans efterfølger til å lede le bureau de style. Foruten CX, skapte han også GS, SM og Ami 8. I 1975 sluttet OPRON hos Citroën og begynte hos Renault, hvor han ble i 10 år og skapte bl.a. Renault 25, Fuego, Espace, R5 turbo, R9, R11, l'Alpine V6.

- Orphée:
CX cabriolet basert på serie 1

- PR-nummer:
PR er forkortelsen for "Pieces de Rechange" og brukes til å angi reservedelsendringer i forhold til produktionstidspunkt. Det var behovet for en mer detaljert angivelse av bilenes produksjonstidspunkt i forbindelse med tekniske endringer av modellene gjorde at man innførte dette PR-nummeret. Nummerserien startet med 0001 den 9. november 1976 og øket med 1 for hver dag (heligdager såvel som arbeidsdager). Fra og med 1/1-1980 fikk alle Citroëns biler (unntatt Jumper) påmalt dette 4-sifrede PR-nummeret. På CX er det plassert over venstre hjulbue i motor-rommet.
No. 1774 gir omregnet 17. september 1981 ...

- TRX:
Spesielle Michelin-dekk lansert i 1975 som er benyttet originalt på dyrere CX-modeller, hvor TR er forkortelsen for "Tension Répartie" ("trykkfordeling"). Dekkene er utviklet for ekstra stor retningsstabilitet, bemerkelsesverdig veigrep og meget høy komfort. Disse ultra lavprofildekkene i dimensjon 210/55 ble levert på brede lettmetalls felger. I kombinasjon med DIRAVI styring, gir disse en bil med hyper sensibilitet.

- VIP:
Utstyrspakke for serie 2 (dvs. fom 1986) betegnet med den engelske forkortelsen for "Very Important Person".
Pakken inneholder et innredningsmessig nivå lik det vi kjenner i GTI Turbo, dvs. setetrekk i sort velour med grått fiskebensmønster, nakkestøtter bak, elektrisk justerbare vinduer bak, samt elektrisk justerbare utvendige speil.