Norsk CX Klubb Hovedside

	Hjem -> Bibliotek -> Arkivet
	C X - A r k i v e t Norsk CX-klubb

Citroën CX - Luftmengdemåleren
Verksmester Øyvind Larsen hos Autobjørn, Lambertseter (Oslo)	En liten, sort boks plassert i motorrommets fremre høyre del er en sentral komponent i CX'ens computersystem. Dens oppgave er å måle mengden luft som blir sugd inn, slik at computeren kan vite hvor lenge den skal holde innsprutningsdysene åpne. Verksmester Øyvind Larsen forteller her mer om dens virkemåte og hvorledes den justeres.
Funksjonen Luftmengdemåleren har et målespjeld som blir påvirket av den luften som strømmer inn. Desto mer luft som blir sugd inn, desto mer åpner spjeldet. Spjeldakselen er igjen forbundet med en regulerbar motstand, som i sin tur avgir et spenningssignal til computeren. Dette signalet, sammen med informasjon om motorens turtall, utgjør hovedsignalene til styreenhet som bestemmer hvor lenge dysene skal være åpne.
Plasseringen Luftmengdemåleren sitter i forkant av hjulbuen inne i motorrommets høyre, fremre parti. Den er godt forseglet med lim og skal absolutt ikke åpnes i utide.
Typisk feil Problemer med luftmengdemåleren begynner vanligvis den dagen bilen er inne til EU-kontroll, hvor målt CO, carbonmonoxyd, plutselig kan være opp mot 7-8%. Dette er en klar mangel som må utbedres før bilen kan godkjennes. Myndighetenes krav er maksimalt 3,5% CO på biler av årgang frem til 1990. Problemet skyldes ofte slakk fjær i luftmengdemåleren. En ny måler kommer hurtig på 6-7000 kroner.
Justering Det lure er da å justere fjæren i luft- mengde måleren. Den kan flyttes begge veier alt efter hva man ønsker av mager eller fet blanding (dvs. blandings-forholdet mellom luft og bensin). Det opptimale blandingsforhold mellom luft og bensin er ca. 14,7 deler luft til 1 del bensin. Dette blandingsforholdet kalles "1 lamda". På biler med catalysator finnes en såkalt lamdasonde som finberegner dette, slik at utslippene blir minst mulig.
Ofte blir fjæra justert for langt i mager-blandig retningen. CO% blir mer enn lav nok, men motoren får også en ujevn og hakkete gange på lavt turtall eller ved lite gasspådrag, f.eks. i 50-60km/t. Løsningen er da, ved hjelp av fire gassmåleren, å stille fjæren i luftmengdemåleren slik at CO-utslippet er innenfor det lovlige, og slik at motoren går jevnt og pent. Fire gassmåleren viser beregnet lamdaverdi, som skulle være nærmest mulig 1. Hvis mengden CO målt i % er innenfor 3,5%, da er alt ok. På alle Citroën CX 25 og 2400 IE, med eller uten turbo, vil fremgangsmåten være å stille blandingsskruen utover, slik at den gir magrest mulig blanding. Så tar man av lokket på luftmengdemåleren og justerer fjæren til lamdafaktoren er så nær 1 som mulig, og CO er under 3,5 %. Bruk til slutt egnet lim for å feste lokket på igjen. Det er viktig at det blir vann- og støvtett.
Forbredelse til justering Før justering av CO% er det viktig at motoroljen er ok. Hvis ikke skift olje. Gammel olje gir forhøyede CO-verdier. Luftfilteret må være rent. Hvis ikke, skift eller vask luftfilteret. Videre må motoren ikke suge falsk luft. Kontroller at luftslanger etc. er tette. Oljedamp-slangen, som kommer opp fra baksiden på motoren, må ikke være tett. På CX 25 ie uten turbo har denne slangen lett for å miste fasongen slik at den blir tett. Slangen må da skiftes. Tett slange gir forhøyede CO verdier. Tenningsystemet må være i orden. Fusker motoren må dette repareres først.

Over vises blandingsskruen, og til høyre vises apparatet som måler CO og Lamda-verdien. Her ser vi en bil med CO = 2,90 og Lamda = 1,007, som må sies å være meget bra.
		17.10.2007