40 år med prestigiøse initialer ...
Presentasjonen av Citroën SM fant sted i 1970 ved Salon de Genève (se bildet).
Presentasjon. - Presentasjonen av SM fant
sted i 1970, ved Salon de Genève. Modellen SM er frukten av samarbeidet
mellom Citroën og Maserati, med en 4 seters 2 dørs coupé-modell
med 170 hestekrefters V6-motor og max.hastighet 220 km/h - med et svært
karakteristisk utseende.
Modellem ble naturlig nok Chevronenes prestisje-modell, og hadde første
året i 1971 et salg på hele 5 000 eksemplarer.
Suksessen ble bare så vidt manifistert i det oljekrisen kom og førte
til et drastisk salg av denne flotte modellen. I 1973 ble det solgt bare
2 658 eksemplarer og bare 352 stk. i 1974.
Midtsommers 1975 annonserte Citroën offisielt stans i kommersialiseringen
av SM, som var Citroëns første GT.
Men, merk at SM fremstår ikke som en standard GT hvor komfort er
et sekundært element. Helt omvendt har Citroën laget en bil
hvor både GT og komfort er satt i høysete.
SM har arvet det hydrauliske systemet fra DS som sikret komforten.
Style. - Det stilistiske arbeidet med SM var
først og fremst et aerodynamisk arbeide.
Resultatet ble bemerkelsesverdig. Cx-verdien ble forbedret med 25% sammenlignet
med DS-modellen - en veritabel referanse, som endte opp
med indeksen 0,46
Girkassen. - I motsetning til motoren, ble
girkassen produsert av Citroën. Med sin 5 trinns kasse sikret den
bilen utrolig høyt sportslige kjøreegenskaper.
Sportslige egenskaper. - Som seg hør
og bør beviste også SM sine sportslige egenskapet i konkurranse.
Den første prøvelsen ble Rallye du Maroc i 1971. Alle observatører
kunne enes om at dette var en ekte GT!
Tekniske data.-
| Fiche technique | Coupé 2 portes, 4 places |
| Moteur | Maserati 6 cylindres en V à 90°. Alésage 87 mm. Course 75 mm. Cylindrée 2670 cm3. 15 CV fiscaux. Puissance réelle 170 ch DIN à 5500 tr/mn. Vilebrequin à 4 paliers. 4 arbres à cames en tête entraînés par chaîne. Refroidissement par circulation d’eau. 2 ventilateurs à commande électrique. Allumeur à 2 rupteurs et 2 bobines. Alimentation par 3 carburateurs double corps Weber 42 DCNF 2, puis injection électronique à partir de 1972. Réservoir d’essence en matière plastique déformable (90 l) |
| Transmission | Embrayage monodisque à sec à commande hydraulique. Boîte de vitesses à 5 rapports et une marche arrière. Levier au plancher sur console centrale. Roues avant motrices |
| Direction | Assistée à rappel asservi, à effort variant en raison de la vitesse, avec rappel automatique des roues en ligne droite quand cesse l’action au volant. Phares pivotant en virage |
| Freins | A 4 disques assistés commandés par pédalier du type DS. Circuits avant et arrière indépendants |
| Suspension | Hydropneumatique à hauteur constante |
| Carrosserie | Autoporteuse en tôle d’acier sur plate-forme rigide à longerons latéraux |
| Pneus | Michelin 195/70 VR 15 sans chambre |
| Poids | A vide 1450 kg, maximum en charge 1830 kg |
| Performances | Vitesse maximale 220 km/h. Consommation DIN 12,5 l aux 100 km |
Rallye du Maroc 1971
| << retur til Aktuelt | Norsk
CX klubb |
 |